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2024-06-19 06:22
6月18日，宁芜铁路扩能改造工程传来新进展，南京南隧道盾构始发井顶板封顶，标志着盾构机始发条件基本达成。接下来“宁芜号”盾构机将进场组装，2.4公里的“地下穿越”正式进入倒计时。
据了解，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。
针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目采用“宁芜号”盾构机，在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，为工程顺利推进奠定了坚实基础。
盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等，将有效提升盾构施工掘进质效。
项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
“由于最浅覆土不到盾构直径的三分之一，我们将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。”中铁十四局项目负责人介绍。
据了解，盾构掘进前，施工单位会对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进，保障盾构施工和秦淮新河安全。
宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。
其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。
南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，大幅提升交通畅达性。
项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。（宁建轩 刘霞）
来源：新华日报·交汇点
6月18日，宁芜铁路扩能改造工程传来新进展，南京南隧道盾构始发井顶板封顶，标志着盾构机始发条件基本达成。接下来“宁芜号”盾构机将进场组装，2.4公里的“地下穿越”正式进入倒计时。
据了解，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。
针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目采用“宁芜号”盾构机，在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，为工程顺利推进奠定了坚实基础。
盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等，将有效提升盾构施工掘进质效。
项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
“由于最浅覆土不到盾构直径的三分之一，我们将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。”中铁十四局项目负责人介绍。
据了解，盾构掘进前，施工单位会对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进，保障盾构施工和秦淮新河安全。
宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。
其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。
南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，大幅提升交通畅达性。
项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。（宁建轩 刘霞）
来源：新华日报·交汇点
