抢抓施工“黄金”期 四川高铁建设全速推进

10月4日，成达万高速铁路有限责任公司传来好消息，历经1384个日夜的建设，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）华蓥山隧道出口端实现贯通。与此同时，西渝高铁也抢抓施工“黄金”期，在国庆大假期间全速推进建设。

成达万高铁华蓥山隧道出口端贯通

成达万高铁华蓥山隧道全长8735米，是全线控制性工程，隧道穿越瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等不良地质，为一级高风险铁路隧道。由于施工难度大，该隧道被作为先期标段提前开工。

中铁二局成达万高铁站前1标项目负责人刘军介绍，施工团队创新使用“40米超长距离大管棚预加固围岩”“二衬混凝土拱顶防脱空”“二衬混凝土拱顶插入式振捣”等新型工艺工法，引进使用湿喷机械手、防水板自动铺装台车、智能喷淋养护台车等设备替代人工作业，实现了施工安全与施工效率双效提升。

为加快施工进度，施工团队将隧道分为进口方向、出口方向和横洞正洞，同时施工。经过不懈努力，出口方向2866米已全部贯通，全隧仅进口方向和横洞正洞之间剩余380.6米。“如期打通出口端，给大家带来了极大的信心。全体施工人员将一鼓作气，力争在2025年年初实现全隧贯通。”刘军说。

成达万高铁位于四川省和重庆市境内，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的组成部分，建成后将形成从成都平原地区直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设具有积极意义。今年国庆假期，全线建设不“打烊”。

西渝高铁华蓥山隧道4个工点全力开动

同样设计时速350公里的西渝高铁，国庆大假期间也在全速推进建设。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁起于陕西、止于重庆，经过四川境内的达州市、广安市。其中，全线重点控制性工程——华蓥山隧道就位于四川境内。

西渝高铁华蓥山隧道为单洞双线设计，全长12150米，隧址区域存在多样不良地质条件。承建单位中铁十五局的建设者们迎难而上，推行精细化、网格化、标准化、高效化的管理模式，并在施工现场设立智慧管理中心，对隧道的安全、质量、进度等实现信息化全面管控。

“现在正是施工‘黄金’期。”西渝高铁项目中铁十五局二分部执行经理张朝帅说，进入10月，四川地区的高温逐步退去，趁着天气凉爽，西渝高铁华蓥山隧道4个工点全力开动，380名工人加紧施工，力争如期完成建设任务。截至目前，隧道进口端掘进已突破2500米，平行导洞掘进突破3200米，还剩3110米，进入攻坚阶段。链接

近年来，四川铁路不断“上新”，今年陆续建成开通巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段3条铁路（路段），总计324公里，全省铁路运营里程超6900公里，其中高铁运营里程达2185公里。目前，全省境内还有9个铁路项目在建，总里程近2000公里，总投资逾4000亿元，居全国第一。预计“十四五”末还将建成投运一条铁路。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

10月4日，成达万高速铁路有限责任公司传来好消息，历经1384个日夜的建设，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）华蓥山隧道出口端实现贯通。与此同时，西渝高铁也抢抓施工“黄金”期，在国庆大假期间全速推进建设。

成达万高铁华蓥山隧道出口端贯通

成达万高铁华蓥山隧道全长8735米，是全线控制性工程，隧道穿越瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等不良地质，为一级高风险铁路隧道。由于施工难度大，该隧道被作为先期标段提前开工。

中铁二局成达万高铁站前1标项目负责人刘军介绍，施工团队创新使用“40米超长距离大管棚预加固围岩”“二衬混凝土拱顶防脱空”“二衬混凝土拱顶插入式振捣”等新型工艺工法，引进使用湿喷机械手、防水板自动铺装台车、智能喷淋养护台车等设备替代人工作业，实现了施工安全与施工效率双效提升。

为加快施工进度，施工团队将隧道分为进口方向、出口方向和横洞正洞，同时施工。经过不懈努力，出口方向2866米已全部贯通，全隧仅进口方向和横洞正洞之间剩余380.6米。“如期打通出口端，给大家带来了极大的信心。全体施工人员将一鼓作气，力争在2025年年初实现全隧贯通。”刘军说。

成达万高铁位于四川省和重庆市境内，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的组成部分，建成后将形成从成都平原地区直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设具有积极意义。今年国庆假期，全线建设不“打烊”。

西渝高铁华蓥山隧道4个工点全力开动

同样设计时速350公里的西渝高铁，国庆大假期间也在全速推进建设。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁起于陕西、止于重庆，经过四川境内的达州市、广安市。其中，全线重点控制性工程——华蓥山隧道就位于四川境内。

西渝高铁华蓥山隧道为单洞双线设计，全长12150米，隧址区域存在多样不良地质条件。承建单位中铁十五局的建设者们迎难而上，推行精细化、网格化、标准化、高效化的管理模式，并在施工现场设立智慧管理中心，对隧道的安全、质量、进度等实现信息化全面管控。

“现在正是施工‘黄金’期。”西渝高铁项目中铁十五局二分部执行经理张朝帅说，进入10月，四川地区的高温逐步退去，趁着天气凉爽，西渝高铁华蓥山隧道4个工点全力开动，380名工人加紧施工，力争如期完成建设任务。截至目前，隧道进口端掘进已突破2500米，平行导洞掘进突破3200米，还剩3110米，进入攻坚阶段。链接

近年来，四川铁路不断“上新”，今年陆续建成开通巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段3条铁路（路段），总计324公里，全省铁路运营里程超6900公里，其中高铁运营里程达2185公里。目前，全省境内还有9个铁路项目在建，总里程近2000公里，总投资逾4000亿元，居全国第一。预计“十四五”末还将建成投运一条铁路。（四川日报全媒体记者 王眉灵）