向理想更近一步 人民网试驾东南DX5

发动机舱内被包裹得严严实实，完全不见发动机本身，据说这种设计能降低运行时的噪音。在盖板之下是一台1.5L或1.5T发动机，最大输出功率分别是120马力与156马力。其中1.5L发动机只匹配5速手动变速器，1.5T发动机则可选6速手动或CVT变速器。

DX5搭载的1.5T发动机实际是我们非常熟悉的三菱4A91T。经过多年的磨炼，这款发动机也与时俱进，现在经过重新调校后，不但能符合国六排放标准，也可继续使用92号汽油，是一台很皮实的动力单元。

DX5在这台1.5T的带动下，动力输出显得比较合适，没有涡轮增压发动机容易出现的毛躁感。它在起步阶段反应比较灵敏，似乎是工程师有意为之的。一般温和的驾驶风格下，基本察觉不出迟滞感，整体动力输出与油门踏板协同一致，给人印象还不错。

在60Km/h时，车内噪音控制非常理想，而当转速保持在2500转/分钟以下时，车内整体噪音水平都能够接受。随着速度的提升，似乎行李架的位置会产生一些噪声，风噪的抑制还有进步空间。同时，DX5来自轮胎的噪音并不大，本车安装的是万力轮胎，而且它还能选装米其林浩悦4，进一步改善胎噪。

DX5的底盘表现是超乎预期。低速行驶时，转向的手感很“实”，整个底盘与车身之间的整体感在同级中属于中等偏上。在高速行驶时，底盘表现出了足够的稳定性，高速驶过路面的起伏与不平整处时，传递给车内的震动和摆动不多，能让人在高速路上更加放松地驾驶。

在山间的弯道行驶中，DX5页表现出了相对扎实的底盘调校风格。虽然它没有那种偏向于运动化的紧绷感，但仍可以在车身左右交替的重力变化过程中，尽力地拉住车身，侧倾的幅度也不大。

结语：

东南汽车设计总监张雪龙在沟通会上表示，在中国汽车市场的寒冬中，东南汽车要不断考虑自己的产品还有哪些问题，在哪些方面还能再努力，把短板的地方进行增强，把长处延续。这因该就是DX5正在努力的方向。它保留了平台不错的底盘基础，皮实耐用的动力总成，同时对配置进行了提升。虽然它并非完美，但我们仍然能看到中国品牌在竞争中所取得的进步，总有一天会与世界一流水平比肩。