98秒跨越大海 无砟轨道助高铁跨海不减速

正在合龙的安海湾大桥中国铁建铁四院供图

98秒

福厦高铁安海湾大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，全长9.5公里，主跨300米，预计2023年通车后，动车以时速350公里，只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

◎本报记者 矫 阳

近日，福厦高铁安海湾大桥合龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，全长9.5公里、主跨300米，预计2023年通车后，动车以时速350公里，只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

这是继泉州湾、湄洲湾两座跨海大桥后，福厦高铁又一座合龙的跨海大桥。

钢混组合梁，有砟换无砟

福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。其中，位于泉州晋江的安海湾大桥，不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”， 也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。

为什么要在跨海大桥设计无砟轨道？

“跨度300米及以上的大跨高铁桥，多采用斜拉桥等柔性结构。受自然环境影响，桥面高程会随气温升降而变化，影响轨道的平顺度。”中国铁建铁四院（以下简称铁四院）副总工程师严爱国告诉科技日报记者，保持桥面平顺，是满足高铁高速通过大桥的前提。

由于有砟轨道维修技术相对成熟，此前，我国设计的满足时速350公里要求的高铁桥，其桥梁轨道均为有砟。