汽车“论斤卖”有多荒诞？是对自我品牌价值的否定

一辆车从设计、研发到最终量产，少则五六年，多则七八年。这期间需要进行大量测试和验证，所花费的很大一部分成本和时间，都是为了保证车辆的安全性和可靠性这一核心价值，这些都不是用重量能够衡量的。这也是奔驰、宝马这些知名车企不会采用“论斤卖车”这种营销策略的原因。

如果川汽野马的首款MPV车型真的是历时多年打磨，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤来定价？从某种意义上说，论斤卖车是对自我品牌价值的一种否定，同时也使人产生“质量不佳”的产品推测。这大概也是川汽野马一直以来难撕掉“山寨”“质量差”“没有核心技术”等标签的原因。一个以“论斤卖”为促销手段的交通工具，会有什么技术含量呢？

一家汽车制造企业自我麻痹尚不可怕，毕竟中国市场足够大，背着“负面标签”也照样能够生存。可怕的是，类似川汽野马这种打着“论斤卖”的旗号、不重视安全性和可靠性的车企还不在少数。比如，刚上市不久的上汽通用五菱宝骏310W（超值版）、众泰Z200等车型，就连一个安全气囊都没有。这还只是冰山一角。据媒体不完全统计，我国在售的乘用车中，没有安全气囊的车型多达150款，不仅涉及长安、北汽、吉利、江淮、奇瑞等各大自主品牌，甚至也包括东风日产、上汽通用雪佛兰、长安铃木等诸多知名合资品牌。