入门定位惊喜设计测试斯柯达柯米克

在柯珞克上使用的1.2T和1.4T发动机，在柯米克上都难觅踪影，取而代之的是1.5L自然吸气发动机，目前来看只有这一种选择，从这点上说也能看出其入门级的定位。这台1.5L发动机大家应该比较熟悉了，其在大众捷达和朗逸上已经服役，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩150Nm。传动部分，与之匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱，我们这次的测试车则是自动变速箱版本。

在日常驾驶中，起步阶段非常易于控制，我想这对于新手来说是个好消息，油门的反应速度不快，所以不会有向前窜的那种不适感。不过如果您是个“老司机”，或许会觉得这样的动力响应有些不够直接，我想有利有弊吧，城市中驾驶，我更倾向于这样的调校。

日常驾驶，柯米克在起步阶段非常易于控制，油门的反应速度不快，所以不会有向前窜的那种不适感。

日常代步来，110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的，自然吸气发动机的动力输出更加线性，完全不用担心低扭不足的情况，城市道路中的超车或者变线，我都没觉得有任何压力。

日常代步来说，110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的，自然吸气发动机的动力输出更加线性，完全不用担心低扭不足的情况，城市道路中的超车或者变线，我都没觉得有任何压力。急加速的情况下，深踩下油门转速会飙升到3000rpm，这时动力的响应会更直接，只是噪音也会提高不少。

中段提速时，例如从80km/h加速到100km/h，柯米克也没有表现出特别吃力，日常使用绝对可以满足您的要求。

变速箱的表现是最让我们满意的地方，首先就是它的平顺性，无论是起步还是堵车的时候，都没有顿挫或闯动感，另外变速箱的换挡逻辑也很聪明，升挡非常积极，降挡也很果断。

变速箱的表现是最让我们满意的地方，相比大众惯用的双离合变速箱，这台6AT变速箱完全没有双离合那这种起步时的闯动感，以及堵车时因频换挡的顿挫感，所以平顺性在柯米克上演绎的非常出色。除了是否平顺，变速箱的换挡逻辑也非常重要，柯米克的这台6AT变速箱升挡非常积极，日常巡航的转速控制在1600prm左右，更利于减少油耗；但如果你深踩油门，变速箱也会果断的立刻降挡，虽说换挡时间没有双离合变速箱那么立竿见影，但平顺性没的说。

悬挂在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都比较从容，

转向的力度反馈适中，带有一定路感的同时，响应速度也比较适中，非常符合家用车的需求。

悬挂的使用采用了前麦弗逊后扭力梁结构，同级车中较为常见的形式。整体在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都比较从容，车身没有明显的跳动，尤其是坐在车后排的乘客不会有不适感。略有遗憾的是悬挂的厚重感相比柯珞克略有下降，或者说缺少一点高级感，不过考虑到定位，这样的表现还是可以让人接受的。