智能汽车“驶向”现实，还要再闯几道关

“汽车是互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的典型应用，网联化、智能化是汽车的发展方向。信息技术助力汽车技术转型升级，智能汽车驱动信息技术进一步发展。”6月21日，GIV2018全球智能汽车前沿峰会进入第二天，中国工程院院士邬贺铨的演讲不离老本行，形象地把智能汽车比作“带轮子的移动智能终端”。面对未来，他也坦言，智能汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战，智能汽车的标准化还在进行中，智能汽车的创新永远在路上。

所谓智能汽车，就是自动驾驶+人机交互。根据普华永道的预测：到2025年，中国、欧洲、美国三个地区的L4和L5级车保有量将达到730万辆。

小马智行技术总监张宁表示，将来中国是全球最大的自动驾驶市场，这得益于国家、地方政策的指引，智能网联汽车测试示范区的作用，以及自动驾驶高速公路的投入、投资和互联网巨头的纷纷入场等。

“目前单车智能只能识别60%左右的交通事故，还有大概36%是非常难解决的。如果通过单车智能以及车路协同的相关技术，超过96%的交通事故是可以避免和解决的。”华为公司LTE产品线总裁熊伟的发言，将人们从智能汽车的美好前景拉回到现实中。

安全问题，同样是现场热议的焦点，这是自动驾驶最核心的本质问题。如何避免事故的发生？对此，专家们的观点一致，智能汽车的发展，一定是车、路、人以及云、网等各方面的协同，构筑一个智慧大交通网络系统。

“我们需要全天候超视距的感知能力，更加精准的预测能力，增加更多的、更先进的传感器……”新岸线公司技术副总裁雷俊抛出问题，但是能不能换个思路？我们能不能做到车与车、车与路之间进行直接的信息交互？从单车作战的模式，转换到车车、车路协同，通过专用的无线通信技术，实现可靠且实时的信息交互。