云南大瑞铁路杉阳隧道贯通

本报昆明3月29日电 3月28日，经过建设者14年的艰苦奋战，中缅国际大通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通。至此，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带。自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害700余次。其中，最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

“隧道距离山顶有1公里，在高地应力的作用下，隧道最高时相当于每平方米2000吨压力，从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米，连续变形区段有2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说，即便采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力还是使得拱架扭曲变形折断，同一段落最多时换拱达3次，全隧道累计换拱3000米以上，在国内外也是罕见的。

14年，5100多个昼夜，数万名建设者与富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗，许多惊险瞬间令人难忘。隧道围岩软弱易碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困难可想而知。隧道进口是反向坡排水，刘相贞印象最深的一次，超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远，不到一个小时就形成了近4米深的积水，倒灌了近200米，一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完。隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方米，可蓄满20个标准游泳池。14年来，抽水泵就用坏了近1500台。