2011年6月30日　　京沪高速铁路正式通车运营

2013年2月28日，在通车运营1年8个月之际，京沪高铁运送旅客突破1亿人次；2014年4月14日突破两亿人次，通车运营4年累计运送旅客3.3亿人次，5年4.67亿人次，单日最高运送量为2017年5月1日的66.6万人次。京沪高铁庞大的“输血”能力有效缓解了京沪铁路通道运力紧张的矛盾。

以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图，形成了以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈。人们从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州，两小时内可到镇江、南京，3小时内可到蚌埠、徐州……

穿梭于京沪间的高铁颠覆了人们的时间和距离观念，彻底改变了人们的生活方式，“高铁同城效应”优势凸显，“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。“从昆山南坐高铁到上海虹桥最快只需16分钟，再换乘地铁去静安寺，到公司不到1小时，这几乎与居住在上海嘉定区、闵行区的同事上班时间差不多。准时、准点、不堵车，犹如‘城市间的轨道交通车’。”家住昆山的张先生每天打“高的”上下班已经两年，他说自己已经习惯了这种生活。

“中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基础设施计划，正改变着中国版图。”印度的门户网站拉迪夫网说。一条铁路往往就会繁荣一片区域或者一群城市，京沪高铁运营以来沿线城市的巨大发展变化佐证了拉迪夫网的观点。