最早的民航：像火车一样，舷窗可用拉带拉开

最初的民用航空运输，几乎都是利用剩余的战时飞机来进行的。这些飞机都得到不同程度的改进，以适用于商业运输。所谓改进往往只是拆除枪炮和炸弹挂架。但是，也有些飞机装上了简单的密闭座舱。

战时的旧飞机库和木棚用来做候机室。飞行人员和地勤人员，几乎全部是从军事飞行部队招收来的，实际上不需要经过业务训练。

二、从伦敦至巴黎的飞机曾经中途着陆14次

欧洲的多数航班只在昼间飞行，而且许多航班在冬季还停飞。虽然使用了部分多发动机飞机，但主要还是使用单发动机飞机，而且多数飞机的座位不超过12个。导航设备很少，一些航线基本上是沿公路、铁路或显著地形地物建立的。为了帮助飞行员了解城镇的名称，往往在火车站的屋顶上用大型字母标写出来。

英国很早就开始在飞机上安装双向通信电台，并且很快就研制出了一种原始的航行管制系统和无线电定向装置。在空中交通量较小的情况下，碰撞的危险也较小。但是，1922年，一架法国法尔芒“歌利亚”号飞机与一架英国D.H.18飞机在法国北部上空迎面相撞。当时，气象条件不好，而且这两个飞行员又都是沿着公路的同一侧飞行的。

在欧洲漫长的冬季里，白天很短这个情况迫使各航空公司寻求夜间飞行的途径。这就导致建立有照明设施的航线，也就是在航线上每隔一段距离建立一个“灯塔”。同时，还导致发展机场照明设备：定位信标灯、跑道边界灯、障碍灯和泛光灯。这样，就可以在夜间和低能见度条件下，进行着陆引导。早在1923年，在某些航线段上就已经开始了夜航。