中国交通发展神速：不仅“走得了”　更得“走得好”

4月10日，列车员在“复兴号”列车旁迎接旅客的到来。　中新社记者　殷立勤　摄

从交通大国到交通强国的距离

高速铁路总里程、高速公路总里程、港口万吨级泊位均居世界第一，全社会客运量、货运量稳居世界前列……经过改革开放40年的接续努力，我国已经成为名副其实的交通大国。

回忆几十年来航运的发展，54岁的长江引航中心高级引航员姚泽炎自豪地说：“长江港口对外开放已经35年了，我亲身经历了长江航运的历史巨变。20世纪80年代初，几天轮到引一艘船，现在每天引一到两艘船。那时候的船只有1～2万吨，现在都能引10～20万吨的船。前几天我将世界上最大的40万吨矿砂船‘招商梦1’安全引领出江，这在以前是不可想象的。航运事业的这些变化也是我国身为‘交通大国’的一个缩影。”

成为交通大国，让我们拥有了迈向交通强国的底气。那么，我国距离交通强国的目标还有多远呢？

就综合运输水平看，我国的效率还有待提升。在货运行业，依托两种及以上运输方式有效衔接的多式联运是能够充分发挥组合优势、最大限度提高运输效率的方式。“目前，我国多式联运发展还处于起步阶段，总体水平不高。”交通运输部新闻发言人吴春耕说，在发达国家，集装箱的海铁联运比例通常都在20％至40％，而我国只有2％；多式联运占全社会货运量的比例，美国为10％左右，我国仅为2.91％。