智能物流成行业主旋律 BATJ扎堆布局

但是无论从技术还是生态角度来看，智能物流在中国都只能算是刚起步阶段。

正如此前有观点认为无人驾驶正处于“BP机”阶段，G7创始人兼CEO翟学魂也将智能物流设备比作智能机。他向记者表示，目前，智能物流所处的阶段，大概相当于苹果公司刚推出iPhone 1的年代，也就是智能手机刚起步的阶段，后来发展了差不多十年，整个移动互联才做起来，走出了基础性一步，后面的发展就会快一些。

不过，他也指出，在公司发展的每个过程中，技术、营销、管理上都面临巨大挑战，和面向C端客户的公司2~3年就能完成从创建到成熟不同，多数智能物流2B公司成熟可能就需要8~10年，这么长的赛跑，就需要不断充电，不断更新，这也是最大的挑战。

此外，在资本、巨头加持下，物流公司、平台也必将面临一个站队的问题。此前，满帮集团宣布收购干线物流车队志鸿物流，就引发了有关满帮集团未能保持平台中立性的讨论。

而获得腾讯几轮增资的G7，在谈及背靠巨头时也显得非常谨慎。张杰龙表示，做一个基础设施最重要的就是要有一定程度上的公共属性，保持中立，向所有人提供普惠服务，没有任何歧视的服务。

“如果看物流服务这一层，有通达，也有顺丰，还有京东，以及各种各样的人在犹豫要不要站队，但是对于平台公司来说，他们都是客户，中立、开放地向所有人提供服务则显得非常重要。”他表示。

不过，虽然智慧物流现在仍处于初级阶段，天津大学物流工程专业刘伟华教授则指出，未来3~5年是智能物流发展关键时期，具体表现在技术进入快速扩张期、模式逐渐进入成熟期、生态进入关键重构期三个方面。

在传统快递公司集体上市之后，物流行业正迎来各个领域的入局者，新一轮的竞争也一触即发，不过也正是在智能物流的初级阶段，在传统物流公司之外，互联网巨头、智能物流公司正在迎来弯道超车的机会。