新能源汽车仍是车市“火车头”

3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，虽然补贴的金额减少，门槛提高，但在崔东树看来，这样的新能源补贴政策符合从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。

此外，原有的补贴政策延续期近两个月，这也让今年的补贴调整过渡期减少。他向记者坦言：“这样的政策的补贴时间段安排是重大的利好拉动，对车市的新能源车增长带来很好的增量效果。”

在市场信心充足和补贴政策落地到位的双重利好下，2019年国内新能源车发展好于预期。崔东树表示：“按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，目前应调整10万台增量，预计2019年的新能源汽车销量达170万台。”

虽然新能源汽车在车市寒冬中扮演了“火车头”的角色，提供了源源不断的动力，但崔东树同时提醒，各大车企仍需“传统燃油车和新能源汽车两手抓”。他认为，随着科学技术的发展，石油开采水平和转化率也有很大提高，未来石油、天然气等能源的供给或许会比预期更久远、更稳定。

“目前传统车企的核心技术优势仍在发动机、车身、底盘等，这些核心技术能带来较高的盈利。而电动车的电池、电机尚不能取代发动机的盈利效果。”崔东树说。

正如他所言，目前汽车企业的普遍情况是“传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱”。因此，在新能源汽车资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，并不符合商业逻辑和市场规律。他说：“通过双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。”