“汽车限购”利弊之争　想买车的90后有话说

以上海地铁为例，其运行时间就可以进行延长。作为超一线城市，大部分线路只运行到10点，部分重要线路可以类似于纽约地铁进行24小时运行。

其次，智慧城市的建设，作为人工智能的重要应用场景，通过各个路口的监控以及大数据分析，实时调整红绿灯时间，以及快速反应解决交通突发事件，能够在技术层面提高城市交通效率。

最后，随着新能源汽车市场占有率的提升，电动汽车技术逐步成熟以及消费者对于其接受程度的提高，传统的汽车尾气造成环境污染问题正在不断解决中。我相信，与单纯的限购相比，通过管理方式的创新，城市交通问题将到更有效的缓解。

限购还是征收拥堵费？相关城市或可借鉴“伦敦模式”

新疆大学　自然地理与资源环境专业　李海鹏

汽车限购政策对于城市交通拥堵治理具有简单、便利、易操作、见效快等特点。然而并没有从根本上解决城市交通拥堵问题。汽车限购放宽是相关管理部门的一个新导向，也是一种新担当。

我认为，相关城市可以效仿英国伦敦的方法，通过收取进城费以缓解市区的交通拥堵现象。从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费，市中心的车辆减少了30％，车流的速度快多了。而且，市政府将“进城费”这笔收入用于公交系统的改造，使整个伦敦的交通状况进一步改善。