逐梦前行，我们和“鲲鹏”一起成长

如今回想当初的那个选择，滕辉常常谈到自己从“鲲鹏”二字中咀嚼出的道理——

这种中国古代神话中的巨鸟，不仅寓意着远大的志向，也寓意着由“鲲”化“鹏”的应时之变。

没有足够深厚的积淀，船再大也没法航行，翅膀再大也使不上力气，这个伟大时代好比托举“鲲鹏”翅膀的云水和长风，新时代的风生水起正带给中国军队、中国军人太多意想不到的机遇和馈赠。

李大钊说，“大凡新命之诞生，新运之创造，必经一番苦痛为之代价。”许多事，不是一觉醒来就是明天那样简单。

有专家这样说：让大飞机上天飞行比发射火箭要更复杂、更困难。制造一架大型运输机，更是对一个国家工业体系的“集体考试”。仅完成大型运输机的工装设计，图纸量就有28万张，一张张连起来能够绵延82公里；一张一张摞起来，比10层楼还高……“鲲鹏”出世，几经坎坷。

滕辉的改装之路也并不平坦。新单位营区老旧、基础设施滞后。一两年间，他们换了5个机场，不停地搬家，大家自嘲是“走训”。然而就在这种动荡中，滕辉完成了1000多个飞行小时，成为该型运输机最早一批机长。

仿佛长征，一支支部队从不同的地方出发，经历一次次会师，凝聚起更为磅礴的力量。自2015年8月起，以滕辉所在的空军航空兵某部为主体，数百名来自全空军大飞机部队的优秀飞行尖子和保障骨干经过层层筛选，为了共同的梦想走到了运-20接装改装的一线。

2016年7月，运-20列装后首飞，在一场薄雾细雨中开始。伴随着连续、低沉的轰鸣声，飞机缓缓地在跑道上滑行了一圈，滕辉将油门加满，动作协调而娴熟，飞机的轰鸣声骤然充盈了整个机场，巨大的机体像离弦之箭般冲了出去，腾空而起。