货车司机谈变化：保通保畅要惩处添堵的，让好政策长牙齿

“6个小时真不够，我肯定要超时了，听天由命吧。”宋经文无奈地说。

大货车司机罗尧兵看到，很多同行在朋友圈分享国务院保通保畅的通知。这两天运货过程中，他能感觉到通知产生了效果，因为去的几个地方都很畅通，和之前的经历产生了强烈对比。

3月中旬，罗尧兵驾车途经发生了疫情的浙江嘉兴，而后在前往湖北和浙江两个城市时，即便携带绿码、行程无星的他，依旧在下高速时被劝返。

“比起其他车辆，前段时间货车司机到哪里都会被格外‘关照’，甚至有的地方说劝返就劝返，完全不听解释。”罗尧兵说，疫情之下，很多人看货车司机似乎都戴着有色眼镜。 一周多之前，罗尧兵驾驶货车沿着杭瑞高速从湖北武汉前往浙江温州，途经江西时，已是凌晨1点多。行驶了10多个小时的他，本想找服务区休息一下，但经过3个服务区都被“拒绝入内”。

“有两个因为防控疫情夜间完全关闭，有一个自己都停好车了，保安跑过来告知因疫情管控，大货车不能停留。”罗尧兵回忆说，当时真的很疲惫，继续行驶很危险，最后只能停在高速路上的临时停车区打个盹。

“连饭钱都是借的”

和大多数货车司机一样，陶贵阳也背着沉重的车贷。他的这辆欧曼牌半挂车去年新买的，现在每个月要还1.2万元。

“这个月的车贷还没有着落，回到山东后，我会向老板申请缓交一段时间。”陶贵阳说，如果生意还没有起色，就回安徽老家待一段，已经三四个月没见到老婆孩子了。