13家国内航空公司解禁手机 机载WiFi掘金前景广阔

然而，上述人士表示，尽管为实现“空地互联”航企投入成本不菲，但航企可借此成为新的增值点，提高乘客体验的同时，尝试通过机票折扣调整、引入个性化服务提供商、与电商企业合作等方式实现商业成功，这也是对航空公司经营模式和创新思路的考验。

如今在飞机上已可以使用PED，未来在飞机上是否能够拨打电话？有业内人士向记者表示，从技术角度讲，打电话也可以实现，但成本高且牵涉到与三大运营商的利益分配问题。

“机上打电话需要将机上通信带宽与传输速率提高几十上百倍，并将通信卫星或ATG基站与地面网络进行融合，还要做机上话音传输的优化以及手机芯片算法升级，成本很高。”此外，上述人士还表示，由于目前机舱没有基站设备，如果不关闭手机或接打电话，手机寻找基站的最大功率信号将会对飞机敏感的通信导航系统造成影响，安全隐患大。　

机载互联网业务风口在即

需求和提升空间也从侧面昭示着商机和掘金点。《证券日报》记者注意到，早在空中开机政策放开前，这个号称规模过千亿元的市场就已吸引到国内外企业前来布局。如去年，中国联通就和航美传媒合资成立了联通航美。

此外，相比国外航企按设备流量、按月以及按小时等众多计费模式，我国航企目前机上网络产品基本全部免费，未来“蓝海”前景广阔。

有调查报告表明，航空公司通过机上WiFi服务创造的辅助收入，有四个主要收入来源：一是WiFi服务使用费；二是电子商务与目的地购物；三是广告付费收入；四是优质内容，包括直播内容、付费视频等。

事实上，在油价回升，客货收益持续波动的情况下，包括机载互联网业务在内的非航业务收入将成为航空公司盈利能力的重要考量，这对于目前商业开发能力普遍偏弱的中国航企而言既是机会也是考验。