价格战走到尽头 网约车竞争将转向供给侧

其实，网约车出行市场的秩序好不好，声誉行不行，不在乘客，而在车主，在于车主能否真正把共享服务当作自己的本职工作，把共同维护市场繁荣和提升服务水平当作追求的目标。如果车主的行为规范了，服务提升了，与乘客的关系和谐了，高质量的出行服务才真正有希望。

很显然，要想让车主在服务过程中为乘客提供安全、可靠、整洁、和谐的乘车环境，真正为广大居民提供高质量服务，不仅取决于车主的素质，也取决于网约车平台能为车主提供怎样的服务和支撑。靠补贴来调动车主的积极性，可以取得一时之效，但无长久之功。让车主提供高质量出行服务的关键，是平台能否对车主有足够的关怀和服务。如果平台对车主的关怀和服务到位了，那高质量出行服务就具备了良好的基础。从这个角度来讲，网约车竞争转向供给侧，最核心的问题就是平台如何给车主提供贴心服务。

毫无疑问，把重点转向供给侧以后，车主的地位提升了、解决问题的途径增多了，提供网约车服务的顾虑和担心减少了，向广大居民提供服务的内在动力和热情自然会稳步提升。传导到需求侧，就是平台对车主的所有贴心服务，会转化成车主对乘客的贴心服务，而乘客在享受到这些贴心服务以后，也会把自己的感动转化成对平台和车主的认可与信任，继而形成了服务与感恩、主动与贴心、感动与激励相互联动的闭环系统。

可以预期，随着滴滴出行率先把竞争的重点从需求侧转向供给侧，原来那种简单、粗暴的价格战、补贴战也将走到尽头，继而在供给侧形成一股新的竞争潮流。值得期待的是，供给侧的竞争，一定要比需求侧规范得多、有效得多。如果哪家平台想继续通过增加补贴等来刺激车主的服务积极性，可能就会搬起石头砸自己的脚。车主需要持续稳定地增加收入，但绝不是靠暂时的补贴。平台给予车主的贴心服务，则是车主们收入长期稳步提高的重要基础条件。（谭浩俊）